八爷侃车 开车时我们的脖子没扭断全靠它！

  宝宝们好啊～今天八爷的朋友跟我诉苦：昨晚他汽车的后视镜坏了，不知怎么的突然掉了下来，以至于今早开车的时候他一路战战兢兢，一直在左顾右盼，脖子都快扭断了......

  后视镜的第一次出现比汽车晚了大概20年，据说还和一位美女赛车手有关。不过想想也是，毕竟汽车身上所有blingbling的东西都和妹子脱不了干系~

  1905年，一位年轻的女赛车手——23岁的多萝西·莱维驾驶德迪翁赛车创造了当时女性车手的最高连续里程记录。随后，她又在1906年打破了女子最高车速的记录，被誉为世界上最快的女子。

  由于赛车手的特殊工作，多萝西常与汽车打交道，而女性特有的敏感细腻使她察觉到身处汽车中就无法目测四周情况，这样会使行人和车手本身都变的危险。于是她在1906年出版的手册《The woman and the car》中提出了使用镜子观察车后情况的想法，这就是汽车后视镜的雏形。

  虽然有了这样的脑洞，但可惜的是这位美女赛车手也只是说说而已，并没有将这个伟大的想法付出实际行动。

  而在1911年的第一届印地500车赛上，美国Marmon公司的工程师兼赛车手瑞·哈罗恩在自己的赛车上安装一个用镜子做成的简易后视装置，并夺得了冠军。之后很多车手都开始效仿，但总体来说在赛场之外，后视镜仍然没有正真获得广泛使用。

  直到1921年，一位名叫Elmer Berger的发明家获得了汽车后视镜的专利，将之命名为“COP-SPOTTER”，并在自己的公司开始做批量生产，后视镜才正式诞生。

  最早期的后视镜采用的都是圆形和平面镜材质，简言之就是跟普通我们用的镜子并无不同。而且非常别扭的是，当时后视镜只存在于驾驶者一侧，不仅观察后方面积有效，非对称的外观也不符合大众的审美。

  之后又出现了左右两侧不一致的设计，也就是俗称的“大小耳”，以前在德系车上见得比较多。我想严谨的德国人应该不会是为了节约成本才这样设计，况且为了小后视镜还要多做一套模具。比较靠谱的说法是为了减小风阻，同时也可以缩小车身宽度。

  当然，到最后，左右大小一致并且面积更大的方形后视镜还是成为了流行趋势，直到现在大部分汽车的后视镜都还在采用这样的设计。后视镜的镜面也随着加工工艺的进步而发生了一系列变化，从最早的平面镜到目前被大范围的应用的曲面镜，驾驶者从后视镜得到的视野不断加大。

  现在，很多车型上都配备了双曲率外后视镜，其镜片外侧边缘部分的曲率半径较小，主要用来观察车身侧面较远位置的情况，而镜片内侧曲率半径较大，用来观察车身侧面较近位置的情况，两种曲率的结合可以最好能够降低后视镜的盲区。

  手动调节的车外后视镜已经基本被淘汰，多数车型都配备了四向电动调节，方便不同驾驶者随个人需求来做设置，有些高档车型还带有后视镜位置记忆、自动打开/收起、自动防炫目、倒车自动下翻等功能。

  随着科技的发展，这些年很多厂商开始生产智能后视镜，而多功能集合算是后视镜刚兴起时的一种吸“睛”手段。在国内主流智能后视镜产品中，除了记录仪、导航、音乐这几个标配功能外，大多都向车联网概念的方向在发展，比如智能语音、微信交互、远程监控、行车辅助、网络服务等。

  但是由于这项技术目前还不够成熟，市面上的智能后视镜普遍存在系统不稳定、容易受干扰、没有流量就变白板、后台维护不足等问题。

  对于我们的日常行车而言，后视镜绝对是汽车上必不可少的部件。然而，传统后视镜的存在却让很多跑车设计者非常头疼，因为它会带来不小的风阻，而且很难规避。这也是特斯拉等汽车厂商之所以要用后视摄像头取代它的原因。

  虽然用影像技术代替后视镜技术已翻来覆去地用在概念车上，但在能买到的量产车上始终没有被替代。八爷觉得，近年来各种智能技术的普及，智能二字也渐渐进入了后视镜的躯体中，也许在不久的将来这个用了八十多年的配置将被革命，我们可能会用上无需后视镜的智能汽车，只要把汽车旁边的环境都显示着中控台屏幕上就好了。

  脑洞归脑洞，这种技术的普及还要时间的，现在我们开车还要后视镜来辅助。但是像八爷今天这样后视镜突然出问题了就挺麻烦......还好贴心的东风日产非常有先见之明，已经帮大家做好了全面准备，那就是——“i-SAFETY预碰撞系统”。

  i-SAFETY预碰撞系统，包括了FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统和ITS预警式整体安全系统等多项人性化安全配置。

  作用于车速在10-80km/h之间，通过中央后视镜摄像头以及测距装置，用“图像识别+测距”的方式，准确识别车辆、行人以及物体，实时检测前方危险，当判断前方有无法躲避的行人或车辆，而驾驶员又没有对危险做出一定的反应时，将自动进行紧急制动，最大化减轻碰撞伤害。

  作用于车辆时速低于15km/h时，借助车身前、后各四个传感器，实时监测前、后方的障碍物。如果探测到危险，而驾驶员又没有对危险做出一定的反应或者发生误踩油门踏板的情况时，系统将通过显示屏警示，并发出蜂鸣声预警。必要情况下，系统会强制主动制动，以避免发生碰撞。

  可以透过车身的四个摄像头，实时监测车辆四周3米范围内状况，提供车道偏离预警、变道盲区预警、移动物体/行人探测预警，为驾驶者带来全方位的安全预警服务。

  我们这几个系统各有侧重且作用不同，但整合成i-SAFETY预碰撞系统后，通过多系统协同合作，就像在车主与可能遇到的危险之间，构筑了一道强力的安全防护带，让爱车与危险保持距离，为车主提供了有效地主动安全防护。

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