ca3311 中国石油今日油价
中汽协多个方面数据显示，6月累计销售14吨以上重卡7.6万辆，环比下降3.8%，同比下降8.0%。双降的势头也为“国六柴油7月限期”画上了句号（半挂牵引车除外）。但迫于市场压力，多地出台政策推迟国五注册时间，为7月1日之前已经通过认证的国五车辆提供一个缓冲期，保证部分经销商下半年还有“车要卖”。从历史经验来看，油品质量与排放标准不同步、基础设施跟不上等问题屡见不鲜，是排放转换之年的必然“乱象”。
根据工信部公布的第346批2679款汽车新产品鉴定，本批次新增N型重卡产品86款，连续两个月小幅增长，准备下半年去。其中，1字头商品和3字头倾销商品分别为47种和28种，分别比上月净增2种和6种。越野品类还有2款前缀为“稀有客户”的新品，均为“积极贡献者”。其中，新货数量在最近五批公告中排名第二，自卸品类也止住“三连跌”，重拾增长势头。该批次仅有9款，较上月净减7款。可见，经过前期的集中发力，私家车市场也趋于平静。
在驱动形式上，这批有四轴、两轴、两端挤压、三轴约束。具体来说，共有37轴，占比43%，共有28轴，占比33%，新品占比3/4。典型的轴载卡车为24-25 吨。这批20辆轴重货车，占总量的23%，属于第三梯队。 62和64的性能后面会促进分析。
从燃料种类来看，本批次柴油机51台，占比3/5，达到近几批次最低点，替代燃料（NG+甲醇+BEV+FCV+HEV）占比2 /5，保持了这批“替代燃料”的强劲势头。具体而言，333,602 辆LNG 动力和1 辆甲醇动力M100；新能源汽车共计32款，其中BEV 20款（占比23%，位居第二），FCV 9款，插电式HEV 2款。在企业规避排放升级风险的同时，产品电气化带来的好处也是显而易见的。也就是说，政策实际上是以收紧油罐车、放开有轨电车为导向的，尤其是对于刚刚起步的新能源。中重型卡车、拖拉机，收益空间巨大。
江淮格尔发申报新一代HFC3311P3K5H23S自卸车及底盘。从驾驶室结构来看，为钣金件，采用全新冲压结构，后壁观察窗更宽，右侧预留高位进气口固定点。从中型卡车的中型车身到重型卡车的标准宽体车身，车宽从2360到2550mm共有五组参数。前围采用加宽前格栅结构，保留导流槽；前保险杠也有散热区，同时整合了大灯，与早期Q系列“神似而不形”。侧板采用光面门板，但台阶数和高度似乎有问题；侧转向灯集成在后挡泥板上，这与之前集成在门板上的转向灯不同。侧卧区也有变化。除了一个观察窗外，还有五根加强筋，推测空间更宽阔。该卡车的总重量为31 吨，整备质量仅为8.6/9.1 吨。是“后八轮”自卸车中的轻量化产品，承载能力更大。该车拥有三种钢板弹簧悬挂选择，搭载玉柴7.7L、330/350马力国六柴油发动机，属于“经济、实惠、好用”的产品组合。同时，格尔发推出全新K5系列HFC1251P3K3D43S卡车底盘。从钣金结构来看，这款产品延续了K5系列的主驾驶室，但在细节上进行了优化。首先，前格栅的外观效果进行了简化，变成了“双杠”效果，与A5系列整体看齐；同时取消了侧导流槽和雾灯结构，外观更加简洁。整车总重量25吨，整备质量6.75/6.95吨，搭载玉柴5.2L、240马力国六柴油发动机。可以说，K5系列通过“减法”获得了更加实用的改装车型，这也是一个令人向往的想法。这种风格在前几批已然浮现过，目前正在不断努力中。可见江淮格尔发对其的重视程度，有望成为下一阶段的主力车型。
依托吉利四川商用车为主体，这批吉利遥控不断丰富重卡领域的产品谱，推出了新车型、甲醇新产品。参见：
吉利四川申请了全新G1D系列DNC1180G6MJ1卡车底盘。该车基于GHT系列驾驶室进行局部改款：加大前格栅区域尺寸，采用V型倒梯形镀铬装饰条作为隔断。上汽跃进新造型；前保险杠整体高度被压缩，位置更低，与雾灯融为一体，与整体造型呼应，但似乎没有脚坑设置；驾驶室整体长度得到压缩，后挡泥板、卧铺区也进行了相应“量身定做”，平顶、高顶、导流罩等配置可选。该车整备质量为5.4吨，提供5.2/5.8/6.1/7.1米四组轴距和三种钢板弹簧悬架选择，匹配玉柴5.2L 240马力或6.2L 245/270马力国六柴油机。考虑到东风南充留下的嘉龙系列并不是吉利自己的产品血统，这款车也是吉利电信首次进军18吨级卡车领域。同时，吉利四川申请了GMT系列DNC3310GM6MJ1甲醇自卸车底盘。整车总重31吨，整备质量11.63/11.94吨，仅配置8/8/12多片弹簧悬架，匹配吉利四川GS13M430W-60国六甲醇发动机，12.54L，430马力.同时，选装汽油作为低温启动时的辅助能源，但不作为直接驱动车辆的动力能源。作为从始至终坚持做甲醇重卡的企业，吉利商用车在国六排放时代开始向除牵引车以外的自卸车领域拓展，进一步丰富了甲醇产品谱。
此前，陕汽德龙在高端旗舰X6000系列的基础上，推出了M6000系列卡车的通用版，如2020年6月工信部申报的SX1189VB481，但始终没销售记录在终端数据中找到。这批陕汽德龙继续升级M6000系列至国六排放标准，申报SX1259VC4卡车底盘。车辆GVW=25吨，整备质量8.3/8.4吨，6×4驱动形式，配备柴蔚8.8L、350马力、9.5L、400马力或10.5L、430/460马力刘国柴油机四种动力方案。对比同期申报的德龙X6000系列SX1319GD6卡车底盘，能够准确的看出M6000系列驾驶室在延续X6000整体的结构的基础上进行了适应性修改，从钣金模具件到车灯、保险杠，门板和翼子板轮廓由于轮廓尺寸整体变窄而进行了重新设计。只有前中网外板延续了之前设计的精髓，能让人认出他们之间的家族关系。
陕汽宣德BEV带货，氢能源新玩家徐工，中国重汽全面HEV化。从吨位和燃油的组合维度能够准确的看出，这批替代燃油多集中在4轴31吨和2轴18吨两端，以BEV/FCV为主，分别达到11+6车型和6+3车型，延续了行业集中的趋势；混合动力HEV以25吨和31吨为主，分别有2款新产品和1款新产品；除此之外，还有3轴和25吨两款BEV新品，依然保持了之前的“不活跃”形象。陕汽宣德，依托BEV技术，申报全新卡车车型，以GVW=16吨进入重卡统计范畴。但从驾驶室结构上来说，它仍然是一款增强型的中型卡车产品，下面会促进说明。这批陕汽宣德已申报全新SX1160EV521纯电动卡车底盘，生产地址为宝鸡市高辛大道172号，是宣德的大本营。GVW=16吨，整备质量5.9吨，中车身驾驶室宽度2.22米-2.36米可选。很明显是由中置体卡车产品升级而来。该车采用了全新的外观风格。总的来看，H型前中网装饰与大灯、前保险杠搭配。但如果车身继续拓宽到“真正的重卡”范畴，这种外观必然会有一层薄薄的。该车采用5150mm轴距，五种钢板弹簧悬架，当代Amperex科技有限公司LFP动力电池，可选两轴间电池(左右外置)或驾驶室后部布局(集中式)，陕西更快TZ342XSSFY01永磁同步电机，额定/峰值105/165kW，峰值1000Nm和4000rpm，变速箱结构(内部型号4E100)。该车也是陕汽宣德首款BEV中卡产品，产品谱进一步丰富。这批氢能重卡吊环迎来新玩家。徐工汽车申请了两款全新的XGA3310/2FCEVWEXFCV燃料电池自卸车FCV重卡底盘，均基于汉）风G7系列。两者分别采取了古力LMO荣盛盟或LFP当代安普科技有限公司的动力电池。驱动系统虽然是苏州绿控，但是型号略有不同，分别是TZ410XS-LKM2002和TZ460XS-LKM2402永磁同步电机。据此前新闻媒体报道，徐工汽车与郭虹氢能建立了配套合作伙伴关系，因此推测该批次的两款新产品也使用郭虹燃料电池。此外，徐工汽车同期还申报了XGA5310ZLJFCEVW燃料电池自卸车，这是继城市自卸车之后销量最大的自卸车品类，也是众多氢能玩家追捧的对象。这批中国重汽在进入HEV的牵引圈时，还将插电式混合动力技术同步到卡车和自卸车上，同时申报了ZZ1317N306GF1PHEV插电式混合动力卡车底盘和ZZ3257V384/434GF1PHEV插电式混合动力自卸车底盘，共计三款产品。该系列基于中国重汽TX系列打造，外观方正、粗犷、有力，保持工程造型风格，可配备侧门观察窗，有实际效果的减少视野盲区。该系列采用LFP当代安培科技有限公司动力电池，分别搭载中国重汽7.36升、350马力(载重31吨)和10.5升、405/545马力(25吨)刘国柴油机。从动力系统来看，应该是并联配置。
本批次仍有18家公司集团申请重卡新产品公告，其中两款及以上车型有13家，共计81款，CR值达94.2%，集中度再创新高。参见:中国重汽本批次申报了19款新产品，称霸榜单慢慢的变成了行业“习惯”。五大车企全部申报新产品，济南卡车7辆，济南商用车3辆，济宁重汽2辆，海西重汽3辆，成都王牌重汽4辆。东风集团、陕汽系、这一批都有十款以上车型，共同构成了重卡行业的头部集团。其余企业保留2-5款数量相近的新产品，其中湖北三环(龙浩3、创客2)5款，三一、江淮(含四川江淮)、徐工4款，吉利(吉利四川+吕林燕)、宇通集团3款，东风云）南、SAIC红岩、北奔重汽各2款。
具体来看，这批新增越野企业包括两家:中国重汽成都王牌和湖北三环。自中国重汽将成都Ace作为西南重要基地以来，斯太尔系列、豪沃系列相继落户成都。本批次申报了豪沃7系4×4全轮驱动的ZZ2182V4327F1越野车底盘。这款车有GVW=18吨，整备质量8.275吨，四个轴距和两个钢板悬架选择，并配有柴蔚9.5L，400马力或10.5L等。
在MakerTrucker系列的基础上，湖北三环申报STQ2181L03Y3E6非公路自卸车底盘。GVW=18吨，整备质量只有4.91吨，宽度只有2.37米，其实就是大、轻型卡车的加固产品。该车还有四种轴距和两种钢板悬挂选择。搭载玉柴4.2L和200马力柴油发动机，相比前者“相形见绌”。从使用性质来看，这批货类保持了重卡份额过半的最大子类，共计47类，占比55%，地位十分稳固。自卸类呈现升温趋势，达到30款，占比35%。自卸车作为一般交通工具的最大用途之一，也是城市工程和基础设施建设的晴雨表，与中国的经济走势息息相关。可谓是“小车，大车”类型。这批专用重卡只有9辆，占总数的10%，其中5辆为厢式运输车底盘XXY，专用作业车底盘只有4辆。经过前期的加快速度进行发展，民用专用车行业还没有阶段性的喘息。专用车作为卡车行业的小众车型，有着令人难忘的“工程巨兽”风范，也拥有大量粉丝。这一批有两辆由液化天然气驱动的新重型卡车。中国重汽成都Ace申报ZZZ1314V4661F1 L斯太尔D7W系列卡车底盘，整备质量9.73吨，匹配中国重汽12.5L、445/485马力刘国燃气动力，前后桥之间侧面安装LNG气瓶。一汽解放已申报J6P系列CA3310P66M25L1BT4A1E6平头天然气自卸车底盘，整备质量10.7吨，匹配一汽解放12.5L、405/445/475马力刘国燃气动力。LNG钢瓶可以布置在轴之间的侧面或驾驶室后面。
三轴卡车驱动是平衡的，6×2驱动的形式被仔细检查。本批次各轴型驱动形式平静，2轴全4×2和4轴全8×4的格局回归行业正统，而变量最大的3轴重卡为6×2和6×4，分别为9和10，装载型和倾卸型没有明显区别。其中，6×2驱动形式还包括两种不同的结构，描述如下。以东风天锦系列DFH3250BX4自卸汽车底盘为例，其采用后提升桥结构，也就是在驱动桥前增加一根提升桥，从而获得额外7吨的GVW上限扩展，按照一根桥1吨估算，承载力增加6吨左右，规避了4×2重卡“不经意”的超载现象。不过该车的提升桥但仅允许空载状态下使用，采用前10中7后10+8的钢板弹簧悬挂，主要是针对工地重载和道路工况进行了差异化匹配。该车整备质量6.3/6.6吨，轴距2650+1250mm，接近传统4×2的3.8米轴距，转弯半径基本不受影响，搭载玉柴5.2L、240马力或6.2L、245马力国六柴油机，这是东风商用车与玉柴动力的“第N次”携手，也是三轴车在合规状态下的主要发展趋势之一。而上汽红岩杰虎）系列CQ1257EM3载货汽车底盘则是传统双前桥+单后桥的6×2驱动形式，轴距2000+4200mmm，与传统的3轴车辆看齐。该车整备质量7.95吨，同样搭载玉柴7.7L、330/350马力国六柴油机，这也看出玉柴在行业3轴重卡动力选型时依然存有优势。（完）
