改装车]小雨燕的STI梦
喜欢赛车的人不免会谈论起EVO和STI，这不仅代表两辆车都足以成为玩家的终极梦想，更代表那是一种男人激素的象征，有些人喜欢EVO的疯狂，有些人则喜欢STI的理性，那么这辆看似平凡却极具内涵的SwiftSTI就是一位理性派玩家的倾心之作
其实SuzukiSwift是一辆非常好玩的小车，轻盈的体态、饱满的造型以及运动化的底盘设定，都给此车留了相当大的改装空间，台湾车手杨嘉恩与江榕豪两人在中国的NRC北方赛道嘉年华中便是驾驶着Swift大放异彩，不仅展现了台湾车手的实力，也体现了此车深不见底的改装潜力。
为了打造出独特的外观，具有高执行力的Tuner阿强特别综合多款空气力动力学套件，进而修改成眼前这辆独一无二的造型。首先来看前后保险杠，由日规的T3款式为基础，再加入T3.5的前后下扰流组合而来，这不仅给这辆Swift带来了更加贴地的视觉效果，更是让整辆车都显出了十足的霸气。
而经过DIY手工加工而成的引擎盖以及日规运动版的大灯，更是将原来可爱的性格完全颠覆，日规运动版的尾灯也增添了尾部的可看性，全红色的样式以及特殊的点亮效果完全有别于其他样式的尾灯，就连时下流行的LED款尾灯都黯然失色。
侧裙方面选用了国内市场上销售的2010款冠军版本，为了能让整车具有更多STI的元素，Tuner特别采用STI特有的RallyBlue烤漆，加上那耗费多时由手工打造的STI引擎开口后，全车上下都洋溢着STI的气息，颇具看点。
虽然Swift出厂时所装备的M15A已经是中国版的顶配，但区区105匹的动力实在让人找不到任何动力方面的乐趣，纵使外挂涡轮是个不错的选择，既可以大幅度的提高动力，又可以省下更换发动机带来的各种繁琐事宜，但Tuner依然坚持自己的改装想法：若是外挂涡轮就会使得日规运动版的碳纤维进气套件没办法使用，这样就会离JDM（日本国内市场）愈来愈远了。
听到了这样一番话，才能够理解Tuner坚持换上M18A的真正用意，看来JDM的热度已经在全世界内铺开，与M18A相搭配的是同样来自日规运动版的密齿比变速箱，这样子就能够与引擎有更好的搭配，完全发挥出M18A引擎的实力以达到最为完美的JDM规划。
除了移植发动机和变速箱之外，外围也都采用更多日规运动版的部件来加以强化，例如点火线圈以及碳纤维集气箱套件，虽然是个二手货，但经过一番修整之后也还原了其原本的面貌，硕大的套件占据了引擎室几乎60%的面积，看上去线;动力方面中另一大看点便是使用了STI部门中最顶级的排气尾段，这组STIgenome排气同样是煞费苦心所找来的二手部件。但由于是掀背版本的Impreza专用，要想放在短轴距Swift，角度及位置都要重新考虑，不过终究是克服了所有的困难巧妙隐藏于后保杆内侧，配上手工焊制的4-2-1芭蕉与中段让高转速输出十分畅快，但是碍于尾段的管径有些过粗导致低转还是略显乏力，未来似乎可朝向可变阀门设计以减轻低速扭力耗损！
底盘行走方面同样使用了大量的日规部件，目的性同样非常明确，就为了能够装上来自STI的金色轮圈，为实现这个愿望不惜重金找来了全套日规底盘部件，包括日规运动版传动轴、前后轮羊角轴头以及后轮碟刹总成，这样一来便可以轻松装上STI17英寸锻造轮圈。
操控方面选用了来自D2街道版高低可调避震器，并配合CIDEP出品的全车拉杆以及前后防倾杆，可以说这样的设定完全满足街道行走的需求，加上原本两厢车的设计，操控十分灵活，很适合游走于车来车往的街道，在山路中的表现也是可圈可点。由于使用了5孔的底盘套件，因此特别向optionmotor订制了同样规格的刹车套件。
内装中的大部分蓝色涂装都是Tuner亲自设计，为的是能够和耀眼的外观相辅相成，前排两个来自Recaro座椅也使用了日规运动版的部件，就连整个后排座椅及靠背也一并换掉，可谓是将日规运动版部件应用进行到底。
精致的排挡杆以及排挡底座也展现出超赞的手工技巧，不仔细查看以为是序列式变速箱，真的很有味道，不仅如此，车内到处洋溢着日系和风，为了彻底与JDM结缘，又采用大量日本和服布料将内装再次翻新。
