快评：复活的前途还能讲好造车故事吗？
[汽车之家快评] 上周，一场名为《很高兴认识你》的前途K20)的预售发布会在视频社交平台悄然举办。一身Polo衫搭配休闲裤，久违的前途汽车创始人兼CEO陆群依然是那个侃侃而谈的创业者，但面容中多了一些沉稳和坦然。我想，这是从2015年前途成立到2022年，七年的起伏造车岁月雕琢的痕迹。
2021年12月，停更已久的前途汽车公众号再次发布了新鲜事，宣布与北京金港达成元宇宙赛事合作、苏州工厂策略发布会和交车仪式等等。它在告诉着我们，前途又回来了！我想，不只是我本人，大家一定都同样好奇，一度濒临倒闭的前途汽车是怎么活下来的？
事实上，长城华冠是前途汽车的母公司，它是一家为整车厂提供全流程汽车整车设计开发和服务的设计公司。2015年，长城华冠宣布造车，并创立了前途汽车。彼时的前途汽车备受关注，毕竟它是国内第六家拿到发改委和工信部批复的“双资质”车企。也是在那时候，蔚来、理想、小鹏才刚刚组建团队造车，可以说前途曾经是与它们站在同样的起跑线上的。
成立三年后，前途汽车推出品牌首款量产车型——前途K50，这是一台两座电动轿跑车。看到这里，您是不是也觉得前途在当时的一众“PPT”造车新势力中的一股清流，至少很快将量产车生产出来。前途的路数和特斯拉、蔚来是一样的，先造出一辆高端车型，给品牌树立高端形象，再推出走量的车型。显然，前途的第一步还没有走完，就倒下了。
陆群曾对此反思称，“大家经常会说到是受了疫情影响，对前途汽车来说，根本原因并不在于疫情。我们的问题2019年就出现了。2019年没有融到钱以后就出现了现金紧张的事情。为什么会出现这个情况，我们不应该把责任去推给外界，推给疫情，推给资本进入到下行周期。我们只能从我们自己身上来反思，一直反思到今天，那个时候我们是错的，而且错得很离谱，对资本的认知完全是肤浅的，甚至是错误的。”
一个对资本市场认知不够的团队，面对投资越来越谨慎的资本市场，结果显而易见。2020年年初，前途汽车接连被曝出业绩暴跌、资金链断裂、体验店交付中心陆续关停，母公司长城华冠连年亏损，也无法为前途继续提供资金支持。
前途汽车自此进入了黑暗时期，近两年的时间里没有生产，也没有销售，几近在公众视野中消失。而同时期起步的蔚来、小鹏、理想已经成为造车新势力的头部企业，现在想想高开低走的前途着实令人遗憾。
当然不管是陆群还是前途，都渴望拥有第二次机会。陆群这几年一直在与地方政府、投资人携手沟通，想要得到更多的投资。好在，他的努力有了回报。2021年5月，长城华冠在前途汽车苏州工厂召开了股东大会，同时宣布启动重回资本市场的工作，这也在给资本市场和我们一个信号：前途汽车要回来了！同年12月10日，瑞峰新能源发布公告称将认购长城华冠不多于4%的股权。在此基础上，陆群又将希望的目光投向了校友身上，当然也确实得到了不少支持。前途官方表示启动了T轮融资（清华大学英文Tsinghua University，缩写为THU，疑似为T轮融资的命名来源），定向向清华校友会开放，投资人以清华校友为主，并声称此轮融资已经顺利完成。
随后，就如我们所看到的，前途汽车开始了一系列的动作。2021年12月，前途汽车的公众号又开始推送消息，编辑本人当时还报道了这件事。今年2月，前途汽车发布了城市合伙人共创计划，计划招募50个城市的合伙人，参与这一计划可以享受“百万级销售红利”，合伙人购车还可参与后续车型的研发。不过有了前途K50的销量惨淡以及资金链断裂这些“前车之鉴”，前途还能否让这些合伙人去相信它，进而投入大量的资金和人力物力去展示前途汽车的产品，现在还是个问号。
当然，造车只靠眼前的投资还是远远不够的，必须要有长期融资的通道。今年5月，长城华冠宣布，与与SPAC（特殊目的收购公司）Mountain Crest Acquisition Corp签署正式合并协议，届时前途汽车将作为长城华冠的重要资产组成部分赴纳斯达克IPO，投前估值为12.5亿美元。
业内人士称，SPAC（Special Purpose Acquisition Company），是一种上市公司形式，在美国被称为“空白支票公司”，某种程度上来说也算是借壳上市。通过SPAC上市，不仅时间快、费用少、流程简单，融资也有保证。当然这是后话，不管前途能否成功进入资本市场，造车的故事，前途是准备继续讲下去了。
6月6日，以“新人姿态”诉说着《很高兴认识你》的前途汽车在视频社交平台发布了前途K20，这款车定位双门电动小跑车，0-100km/h加速时间4.7秒、双电机四驱、40+定制配置、前后双叉臂悬架、续航里程最高500km、预售8.68万起。
这很容易让我们想到，当年剑走偏峰的前途K50，定位电动超跑，补贴后售价68.68万，但NEDC续航仅有380km，0-100km/h需要4.6秒。在彼时的市场中，可以说是“孤品”。当然，这也暴露了前途K50不管是从品牌、产品力还是价格上，都没什么优势可言。
不难看出，前途K20的定位是10万级电动小钢炮，依然是小众化路线不同的是，它将承担走量的重任。与此同时，这款车面向18-25岁的青年用户，“K20一定要成为一款既让年轻人能承受得起价格，又是一款有趣的车，高颜值的车”。发布会上，陆群慷慨激昂的说道，现在造车无非是“套娃”式的外观，缺乏独特的设计，而K20有些与众不同，依旧延续K50的超跑属性，但却重新定义了颜值这件事。
不过颜值这件事，向来是萝卜白菜各有所爱。我们来看，前途K20采用双门两座的设计，前脸依然是电动车惯用的封闭式设计，搭配贯穿式LED灯带，匹配两侧的獠牙式设计，尾部也同样另类，整体凸显了个性与运动，整体来看，确实另辟蹊径。不过，那些采用家族式设计的车型，反而在新势力造车的洪流当中存活了下来。当初在外观上同样不走寻常路的前途K50却消失在大众的视野中，如今前途K20依然走小众设计路线，能否重新定义颜值还有待讨论。
当然，除了在外观上下功夫，陆群也在发布会中向我们介绍了前途K20的两个杀手锏，一个是“个性化定制”，前途K20支持40多种配置定制，从车身颜色搭配、前舱盖装饰纹理，再到卡钳、A柱的颜色都可以自由搭配，并可选敞篷版和硬顶版可选。在陆群看来，新一代消费者追求个性化，对于定制化有着个性需求，这种需求不是小众市场，而是“大众市场”。
另一个则是材料，陆群认为汽车前两次革命的核心是生产方式和制造格局的颠覆，“现在第三次革命来了，我们认为用新型材料替代四大工艺、替代钢材，有机会形成新的制造格局。”“从材料来看，新型材料不再是钢材，由于铝的熔点低，可以大量的在半流态状态下成型，模具非常便宜。在这种情况下，就有机会不用大批量标准化地造车。结构设计、工艺设计随之适应，然后重新组合，大量的个性化需求参与DIY，现在看起来有机会被满足了。”因此，前途K20采用了聚碳酸酯复合材料，整车重量仅为780kg。
这款车的预售消息发布后，网友们的评价也是褒贬不一。有人说：“希望品质做好而不是颜值有多高，毕竟我们不熟啊”。也有人说：“这车可以，真的帅，不过都是年轻人的玩具，适用群体不广”。也有网友摆出了犹豫的态度，“不知道质量咋样，也没听过这个牌子，到底是圈钱还是用心做车有待观望”。当然，也有网友被前途K20打动了，在评论中询问“如何下订金”。
这款产品，能否打动消费者，关乎着前途汽车的命运。当然我们也看到了，前途汽车正在努力地从摔倒的姿态重新站起来，这条造车的马拉松还很远。令人欣慰的是，截止6月14日前途K20预订订单已经达到15208笔。
如今新能源这几个字已然不是一个陌生的领域了，在政策的持续鼓励、资本力量的干预下，已经孕育出携带“新基因”的造车新势力们。而前途汽车曾是新势力的先头军，由于前途K50在当时市场过于小众，以及资金链断裂等问题，让其折戟沉沙，销声匿迹一段时间，而随着新资金的涌入，让其重新发力。不过随着新车型——前途K20的推出，似乎并没有让我们看到，前途品牌已经接受“历史的教训”，去打造一款市场刚需、家用的车型，而是一款10万级双门小跑车，虽然有着不错的字面数据，但相信很难打动常规市场下的消费者。所以前途品牌的二次发力能否在群狼环伺中留下来，成为直面市场的“真勇士”，我们拭目以待。（部分采访信息来源“汽车商业评论/21世纪；文/汽车之家 张雪莲）
