中国品牌有长进？上海车展新车裙底(上)

  [汽车之家底盘解析] 2017上海车展作为今年国内首个国际性车展，各大整车厂商扎堆推出全新车型以抢夺该车展的头彩。与最近几年的车展一样，本届上海车展重点新车中，以SUV车型为主，反映了中国市场SUV车型需求的旺盛。随着中国品牌厂商在产品研制能力上的提升，新品推出速度也有所提升，今年上海车展“裙底”解析文章介绍的重点新车中有一大半都是中国品牌的车型产品，呈现出百花齐放的状况。由于新车数量较多，本文将会分为上、下两期对上海车展新车底盘进行介绍。

  在车展之前，众泰一直在为T700车型预热，T500的消息绝对没。T500在上海车展上一发布，引来了众多网友的关注，不为别的，只因T500整体设计终于不再模仿现有车型，而是呈现出更多的原创设计元素，能看出众泰在这几年的进步。

  在中国品牌同级车型中，采用铝合金前副车架和下控制臂的并不常见，可以看得出众泰对这款车型性能优化的重视。至于铝合金部件配置能否保留到真正量产车型之上，我们也将持续关注。

  如果众泰T500量产车型能够采用铝合金前副车架及下控制臂，这将会是该车用料上的一大亮点，也是首款在前悬架采用铝合金材质部件的众泰车型。至于采用铝合金前悬架部件的众泰T500调校和操控有怎样的特点，只有等我们拿到试驾车测试过以后才能见分晓。

  T700是众泰即将在今年推出的一款中大型SUV。该车在此前的车展也有展出，但展出的是概念车版本，在此次上海车展上，众泰展出了该车的量产版车型。究竟这款车底盘有什么特点呢？下面我们共同来看看。

  对比起来看，T700比T500采用了更多针对性设计来应对整备质量上升带来悬架系统载荷的提升，如：前悬架双活塞制动卡钳、钢制前/后悬架零部件等。底盘细节上，T700比T500多了车身底部的树脂材质护板，防护性能更为完善。

  瑞风S7是一款定位于中型SUV市场的新产品，据此前的消息透露，该车将提供5座版或7座版车型可选。在车展上我们已详细实拍过S7的七座版车型，如想了解更多详细的内容可点击此处进入文章页。至于底盘结构方面，目前江淮并未透露瑞风S7究竟出自哪个平台打造，所以今天我们直接来探一探瑞风S7的裙底风采，看看它究竟是“传承”还是有所创新。

  前悬架为麦弗逊式独立悬架结构，下控制臂、横向稳定杆（防倾杆）等部件均为钢制材料。下控制臂与副车架的连接点均为橡胶衬套。目前有不少定位较高的车型开始逐渐采取了液压衬套用于控制臂与副车架之间的连接，采取了液压衬套其最大的好处在于驶过幅度较大的沟坎时滤振效果更好。

  后悬架结构为多连杆式，根据下控制臂以及副车架等部件的造型来看，后悬架与江淮此前推出的SUV——瑞鹰十分相像，由此可见S7的底盘基础很可能就来源于瑞鹰。另外展出的这台S7为两驱版本，考虑到瑞鹰曾推出过四驱车型，预计未来S7正式上市后很可能也会推出四驱版供消费者选择。

  从车展前实拍中获得的信息看，瑞风S7的造型设计、动力系统等都采用了全新的设计，而底盘结构则依然能看到江淮此前推出的车型瑞鹰的影子，前麦弗逊+后多连杆的悬架组合在同级别中依然是很常见的配置。从驱动形式来看，展车为前轮驱动，不过瑞风S7应该具有升级到四驱的可能性，我们也希望未来该车可提供四驱版本。

  奇瑞全新瑞虎5在本届上海车展上正式亮相，预计下半年正式上市。该车是继瑞虎7车型之后，出自奇瑞T1X平台的第二款SUV车型，是一款紧凑型SUV。新瑞虎5相比起老款车型，在外观、内饰上有了非常大的改变。下面我们来看看新瑞虎5的底盘有何改变？

  从实拍图中，我们大家可以发现该车后悬架采用的是质量比铸铁更轻的铝合金轴承座，逐步提升后悬架的响应性能。

  出自奇瑞T1X平台的新瑞虎5，在悬架系统上进行了较大的革新，采用了能够提升正碰防护性能的全框式副车架以及比老款车型性能更好的E型多连杆式后悬架。平台化的好处在新瑞虎5上有所体现，全新平台的技术能够迅速推广到同平台新车型之上，提升了新车型性能的同时，节约了开发成本和缩短了研发周期。T1X平台为新瑞虎5带来硬件结构的改变一定会赋予其不一样的操控特性。

  此次上海车展上，北京现代带来了ix35的换代车型。新车通过全新造型设计风格等元素进入中国市场，产品定位依然聚焦于合资紧凑型SUV这一领域。该换代车型目前仅在上海车展进行了首发，目前还未有确切的上市消息。

  对于韩系车来说，早些年凭借较高的配置以及相对低廉的价格，在国内的受欢迎程度着实不低。但是随着中国品牌的崛起，韩系车的竞争力已大不如前。那么此次换代的ix35在底盘结构上是否有所改进呢？接下来我们先来看看其底盘结构吧。

  前悬架为常见的麦弗逊式独立悬架，车辆底部覆盖有大面积护板，靠近车身中部的地方还能见到空气导流的设计，对这个价位的合资车型来说“理所应当”。另外我们在展车上见到了传动轴和限滑差速器，可见这是一款四驱车型，不过根据以往的配置来看，ix35的四驱版应为适时四驱。

  多连杆后悬架结构相比老款车型而言作了较大幅度的调整。从新车的后悬架结构来看，连杆位置、横向稳定杆的布置等方面都作了调整，可见这款新车的底盘悬架结构也进行了“更新换代”。必须要格外注意的是从图上看老款ix35后悬架两根连杆分别位于弹簧的前侧和后侧，而换代ix35的两根连杆均放置在弹簧前侧。

  从此次我们拍到的图片看，新车在结构上作了较大幅度的改动，尤其是后悬架结构改动较大，原先分别位于弹簧前后侧的连杆这回都挪到了弹簧前侧。以往ix35减振调校给人的感觉是舒适性不错，高速行车时也颇为沉稳，不知新车正式上市后会给我们大家带来怎样的体验。

  陆风X2是该品牌推出的首款小型SUV，也是目前陆风品牌旗下最入门的产品。在上海车展前，编辑已经对这款车进行过实拍，点击此处即可了解有关这款车的更多信息。至于底盘结构，虽然官方并未透露有关这款车的更多信息，不过依照我们此前的了解，陆风X2在“基因”上吸收了不少长安的技术，我们现在就来看一看。

  前悬架为麦弗逊式独立悬架，结构上与同级别其他车型没有太多差异。移步到车尾，从X2后扭转梁上我们还见到了“CHANGAN”（即“长安”）字样，再加上与长安CS35出奇相似的外观，我们很难不把两者联系到一起。事实上，陆风品牌是由重庆长安和江铃汽车共同组建的，此前长安将CS35整套模具以及发动机都转让给了陆风，所以才造就了陆风X2这样一款产品。

  作为一款全新车型，陆风这款定位最低的小型SUV在底盘结构上与中国品牌其他车型的配置并无太大差异，结构上注重的“不求有功、但求无过”。陆风X2预计将在今年年中上市，除了价格和配置外，悬架调校也是我们很期待的，不过考虑到长安CS35的悬架调校本身就偏向于注重舒适性，预计陆风X2的舒适性表现应该也不差。

  天逸 C5 AIRCROSS（下称“天逸”）是东风雪铁龙旗下的一款紧凑型SUV，预计将在今年下半年在国内上市。该车与东风标致4008是姐妹车型，两车底盘结构基本一致。下面我们通过车展上的实拍来看看天逸底盘的特点。

  从图片中我们也能够正常的看到，该车采用了树脂材质后轮拱护板，护板背面设置了吸隔音棉，可进一步削弱沙石撞击护板时发出的噪音。

  雪铁龙在调校扭转梁式后悬架一直有着丰富的经验积累，天逸应该与其姐妹车型一样，能够较好地兼顾乘坐舒适性和操控性。从车展现场的底盘实拍我们大家可以看到，天逸做了不少底盘NVH优化工作，与该车的车型定位相符。

  东风日产劲客是一款小型SUV，该车将于今年7月份正式上市，是东风日产旗下首款小型SUV，弥补了产品线的空白。它的主要竞争对手将锁定本田缤智/XR-V等合资品牌小型SUV产品。下面我们来看看这款车型的底盘究竟有些怎样的特点吧。

  东风日产劲客的底盘设计采用在同级车型上较为常见的前麦弗逊后扭转梁的悬架搭配。底盘细节上相比其竞争对手，在底盘防护等方面还有一定提升空间，这或多或少地影响到该车的市场竞争力。

  本期文章主要介绍上海车展上的SUV新车底盘。目前，中国品牌车型底盘设计已经渐趋成熟，很多新车的悬架结构都不是全新的设计而是在原有设计的基础上进行调校优化，以进一步提升性能。我们也能够正常的看到，平台化技术使得同平台车型拥有基本一样的悬架系统，相关零部件无需重新开发，可缩短研发周期。通过提升零部件通用率，平台化车型制造成本得以进一步降低。下期文章我们除了会介绍剩下的两款SUV新车底盘（东风风度MX3、东风风神AX4），还会继续介绍重点轿车新车底盘，敬请期待。（文/图/汽车之家 罗奥雨 朱力神 常庆林）

  [汽车之家底盘解析] 上期上海车展“裙底”解析文章我们介绍了车展上一些重点SUV新车底盘。本期文章我们将继续把上期没介绍到的SUV新车底盘介绍完，然后介绍一些重点轿车车型的底盘，其中包括：雷克萨斯LS、别克君威等。事不宜迟，让我们继续来进行上海车展“裙底”解析。

  东风风度MX3是一款紧凑型SUV，与东风风度MX5、MX6两款车型同级别，但尺寸和面向的消费群体有所区别。东风风度MX3的目标客户群主要以年轻消费者为主。下面我们来看看这款车的底盘结构是怎样的？

  东风风度MX3底盘悬架结构采用的是成熟的前麦弗逊后扭转梁悬架结构，注重的是营造较大的车内空间及为用户提供实用的功能。该车在底盘空气动力学及防护方面都做了一些优化，与该车型的市场定位相符。

  本届上海车展上，东风风神推出了品牌旗下的首款小型SUV——AX4车型，新车将于今年9月正式上市。这款车基于DF1平台打造，该平台是以东风风神和PSA集团的PSA 1平台为基础研发而来的，具有不错的技术设计水平。

  通过对这款车的底盘实拍可以看出，这款车的底盘设计很规整，而且各方面的设计都很成熟，细节上看也挺用心的。值得一提的是东风风神品牌现在也走上了平台化的道路，在未来将会有更多的小型车在这个平台上生产出来。

  前面我们介绍的都是SUV新车的底盘，下面我们来看看轿车新车的底盘。本届上海车展的轿车新车中，最为高端的就是第五代雷克萨斯LS。对操控性和舒适性的极致追求也使得该车采用了一套较为复杂的悬架系统，下面我们一起来看看。

  作为一款旗舰车型，该车配备有AVS自适应悬架系统和空气弹簧，悬架结构方面，全新一代车型并为在结构上与上一代车型有所区别，只是在零部件材质上有所升级，然而即使仅从前后悬架的设计和配置上看这款车也势必会延续雷克萨斯LS系列产品在乘坐舒适性方面的美誉。

  将于今年6月正式上市的全新一代别克君威将提供3种排量车型可选，分别是1.5T/2.0T涡轮增压发动机以及1.8L混合动力。其中，1.5T及2.0T车型均搭载通用最新的9速自动变速箱。之前我们对这款车的悬架有过一些猜想，不过现在看来，这款车的采用了于新君越相似的悬架配置方案。

  在后悬架方面，虽说这一代君威将与英速亚同样产自通用标准轴距平台E2XX，不过这款车的后悬架却采用了新君越（长轴距平台P2XX）的后悬架设计。介于这款车将于今年6月上市，因此我们在上海车展上看到的应该是量产版车型的配置了。

  红旗H5是红旗品牌独立后推出的首款量产车型，同时也是目前该品牌唯一的一款中型车。此前就已经有消息透露这款车是基于阿特兹平台打造而来的，两者在底盘结构上一定存在诸多相同之处。接下来我们一起来探探红旗H5的“裙底”结构。如您想了解有关红旗H5在造型方面的更多细节，点击此处可了解详情。

  红旗H5前后悬架分别采用的是麦弗逊式独立悬架以及多连杆独立悬架，从后悬架下控制臂的造型来看，H5在悬架上确实有不少部件与阿特兹相同。“借鉴”而来的平台势必在驾驶表现上也会有所传承阿特兹的运动基因，当然传承下来的基因成分究竟有多少，需要等拿到试驾车后才能知晓。

  此次参展的红旗H5已经基本处于量产状态，底盘结构未来与真正的商品车应该不会有什么变化了。基于阿特兹平台打造的红旗H5在底盘造型上与阿特兹的底盘确有很多相似之处，至于未来调校和驾驶品质方面两者是否一样，还需等实车正式推出后才能知晓。

  VELITE 5是一款采用油电混合动力驱动的新能源车型，这款车属于EREV（增程型混合动力）车型，目前和它属于相同类别的车型并不多，比较有代表性的是它的姊妹车雪佛兰沃蓝达，以及宝马i3增程型。官方给出它的纯电行驶里程为116公里，单次加油的综合续航里程则达到了768公里。

  此次参展的这款车作为一款混动的紧凑型车，采用这样的底盘布局也在我们的意料之中，因此底盘整体表现符合我们的预期。虽然我们还未对这款车进行试驾，不过从其底盘和电池的布局形式来看，预计这款车的行车素质不会让人感到失望。

  骏派A50是天津一汽与乔治亚罗设计团队合作进行外观设计的一款新车（之前还有骏派A70），这是一款定位略低于骏派A70的紧凑型车，定位更加入门，并且造型也更为运动。

  此次参展的这款新车是天津一汽骏派的第二款紧凑型轿车，外观设计依然由国际知名设计师操刀制作，具有不错的时尚度。然而今天我们关心的是这款车的底盘细节，从实拍到的底盘结构的用料和做工上来看，这款车相较于中国品牌中的一线企业水准还是有一定提升空间的。

  骏派CX65是一款定位于紧凑型车市场的旅行车，虽然目前国内旅行车市场规模很小，车型相比SUV而言也更少，但在此次上海车展上推出旅行车的厂家可不止天津一汽一家，可以预见旅行车市场的竞争很快会到来。如果您想了解有关这款车在外观造型、内饰以及空间等方面的表现，点击《平民旅行车 实拍天津一汽骏派CX65》可进入文章页。车展前官方并未透露有关这款车底盘悬架方面的信息，所以今天我们将通过自己的目光来看看其底盘和悬架结构究竟是什么样子。

  骏派CX65悬架采用前麦弗逊+后扭转梁的设计，与同级别多数车型的结构类似，设计上更注重家用。天津一汽并未透露CX65究竟出自哪个平台，不过从后悬架结构来看，其悬架结构与该品牌旗下另一款车型——骏派D60（定位小型SUV）相似，两车很可能基于同一平台打造。

  骏派CX65在底盘结构上并未给我们带来太多惊喜，整体设计依然以注重实用为目标，结合跨界风浓郁的外观来看，天津一汽似乎想将这款车打造成一款具有“CROSS”风格的旅行车。新车预计将在年内上市，我们很期待这款车开起来究竟能带来怎样的动态体验。同时在此次上海车展上，天津一汽还发布了骏派品牌未来几年的新车战略，战略中提到在2020年前每年会推出2至3款新车，形成“3大平台、3机、2箱的产品序列”，我们很期待天津一汽能在新平台的研发上再创新高。

  从新车底盘中我们能够正常的看到，不管是仿制还是自主研发，目前中国品牌厂商已经把常见的悬架类型的技术研究得比较透彻了，如麦弗逊式前悬架、各种较常见的多连杆后悬架等，与合资品牌的技术差距进一步拉近。但对于更高端的悬架结构，中国品牌车型上还鲜有应用，如带双球节结构的麦弗逊式前悬架、带整合型控制臂的多连杆式后悬架等。这一方面是技术积累的原因，另一方面也受制于车辆制造成本限制。但随着慢慢的变多中国高端品牌车型的诞生（如长城旗下的WEY和吉利旗下的领克），产品力提升需求及制造预算的增加，更高级的悬架系统或将在未来几年的新车上出现，我们也期待那天的到来，为大家带来相关的报道。（文/图/汽车之家 罗奥雨 朱力神 常庆林）