实拍帝豪L再忍忍新吉利正在玩命赶来的路上_车家号_发现车生活_汽车之家

  在吉利帝豪L的静态品鉴会上，为了让初次接受各个媒体目光洗礼的帝豪L继续再保留一点神秘感，反复被叮嘱“这次先专注外观与内饰”、“先不要拍车机”、“别打开发动机舱”。

  而这对于已经对吉利品牌布局有一定了解的我，多少是有点着急的，太慢了，等不及了，好产品麻利拿出来吧。

  那么，这次咱们也不多说，就从帝豪L的设计变化，窥探一下吉利品牌的未来布局。

  运用这种设计风格的第一款车是博越X，它于成都车展亮相，10月10日上市。

  能量矩阵前格栅：灵感来源于敦煌熔盐塔式光热电站中的科技能量。以车标为中心呈放射状发散，如同光热电站上万面定日镜组成的镜阵，不断向外扩散无边能量，呈现突破边界、能量爆发的视觉效果。

  能量光柱前大灯：12颗LED光源形如集热塔一般，聚集光之能量，开启后散发出耀眼光芒；三段式射线示宽灯，层层递进，彰显不凡气势，辨识度极高。

  纵横天地高腰线：用硬朗切线于车身黄金分割点勾勒出充满力量感的型面，宛如旭日升腾时能量汇聚、地平线隐现带来的生机与活力，富有肌肉感的线条展现出力与美的绝妙融合。

  飞天飘带贯穿式尾灯：贯穿式设计，258颗LED光源（奥迪A4 94颗、奔驰C 66颗、宝马1系 54颗）闪烁共振，勾勒如同敦煌飞天舞动的飘带，一线贯穿，飘逸美妙。

  琴瑟和鸣”中控台：中控台灵感取自中国古琴，贯穿式出风口线条如琴弦般流畅，在镭雕工艺的精雕细琢下，是工业与文化艺术的美妙结合，每一处细节设计均透着高级感。

  激光镭雕饰板：同级首款采取了激光镭雕工艺饰板，带来豪华车的高级感和尊贵感。

  ±3μm极微偏差：激光镭雕过程中漆层厚度要求极其严苛，厚度偏差需控制在±3μm（不足发丝直径的1/10）；漆层过厚会导致雕刻不透黑漆，漆层过薄会导致雕伤底层色漆。

  上千次精雕：为确保漆层间附着力，1000+次摸索镭雕和清漆喷涂两个工序时间间隔、各层漆烘烤时间，锁定整个生产工艺。

  内饰撞色设计：巧妙融合五千年中国文化的精粹与现代科技能量元素，营造高级时尚的座舱氛围。

  亲肤能量座椅：行业首款莱茵认证舒适座椅，带来设计感和高级感兼具的乘坐享受。

  同级独有90%的软质材料包覆率：营造所经之处皆为软包的高级感，中控台、座椅、门饰板、扶手箱等近90%的内饰部位，均采用软质材料包裹，触感、体验舒适，远超同级别轿车的品质标准。

  截止目前，吉利已形成了4大全球化基础模块架构：BMA、CMA、SPA以及SEA，并且模块化架构造车的优点逐渐显露。

  以CMA架构为例，已经覆盖吉利、领克、沃尔沃等品牌旗下的十几款产品，累计销量突破100万，单吉利品牌旗下的诞生于CMA架构的“中国星”产品，月销量就可以稳定地保持2万辆以上。

  BMA架构，则是吉利致力于为年轻人打造轻松愉悦的驾驶体验，完全自主研发和设计的紧凑型基础模块化架构，符合国际化技术标准。它具备以下3个优点：

  多级别、多类型车型开发：BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性，可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型；轴距拓展范围2550~2700mm，轮距拓展范围1500~1600mm，车长、车宽也能够准确的通过造型需求来做相应的调整。

  极致的空间利用率：BMA在车内空间利用率方面更有独特的优势，能够在车长不变的前提下，通过一系列手段，实现领先的车内空间利用率，通过动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化，保障最大的乘坐空间。

  匹配多种动力组合：通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统，可搭载1.0TD、1.5L、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力，满足未来电气化趋势，引领新能源行业发展潮流。同时，BMA能做到传统动力、与新能源动力车型的同步开发和同步推出。

  我们知道，接下来，模块化架构会在吉利集团旗下品牌之间，更多地被利用，以此来实现真正的资源共享和规模化效应。目标已经相当明确，不过是会按照既定的节奏一步一步向前推进。

  2013年，帝豪成为中国第一款获得出口免检资格的轿车，并成为中国品牌单车型出口冠军，同时位居中国汽车品牌新车销售满意指数自主品牌第一名。

  2014年，帝豪第一次获得“中国心2014年度十佳发动机”，并成为中国首款APEC官方指定用车。

  2015年，众星领跑2015向上马拉松，“向上”精神首次全民释放，帝豪也夺得入门级紧凑型车满意度第一。

  2016年，帝豪成为全行业销量最快突破100万辆的轿车，以及中国品牌汽车首款荣膺C-ECAP白金评价的车型。同年，全球首个跨界汽车品类——帝豪GS上市。随即，帝豪GL丰富和完善了帝豪家族产品阵容，并开创性地进行全球首次公开车对车垂直碰撞试验，树立安全标杆。

  2018年，帝豪家族累计销量突破200万，连续两年位列A级市场销量第一。

  2019年，开创全球首次公开1.5吨摆锤侧击试验，高安全经得起“千锤百炼”。

  到2021年，帝豪轿车连续9年稳居中国品牌轿车销量榜首，累计87个月夺得自主销冠，积累超过258万用户口碑，赢得了“中国家轿王”的美誉。截至2021年8月，帝豪家族总销量超过325万辆。

  2021年8月28日，第4代帝豪上市，打造全球首个有用户参与的“一镜到底”上市发布会，吉利用户冠军权益官孙一文（女子重剑奥运会冠军）、吉利用户冠军鉴证官李娜（女子重剑奥运会冠军）两位奥运冠军助力帝豪“向上”。

  秉承这么深厚的底蕴，并且作为吉利当下的销量支柱之一，帝豪被放弃一定是不可能的。

  那么，像帝豪、博越、博瑞、缤瑞、缤越……等等，这些为吉利扛过枪的产品，升级进化会怎么走？

  后续，吉利还会再发布两个以“中国X”为名的产品序列，更充分地整合资源，从而形成“三足鼎立”之局面，共同为“大吉利”品牌开疆拓土，攻占更大的市场份额。

  8月底上市的第4代帝豪，已经用订单量证明了BMA的实力；帝豪L的到来，或许将与第4代帝豪一起，组成帝豪家族的BMA轿车“双雄”，开启下一个12年的全新“冠军之路”，笔者希望吉利能够加快这个进程，好产品不兴藏着掖着呀。