【48812】丰田世纪：旗舰的含义

  丰田世纪作为品牌旗舰“沙发车”，从1967年诞生以来坚持手艺打造。世纪的存在价值大于全部，乃至大于企业盈余。

  初代世纪在1967年正式出售，1997年世纪迎来了第二代车型。第二代世纪是日本仅有一台量产12缸车型，在此基础上打造的世纪皇家版成为了日本天皇座驾。从2006到2008年，日本王室购入世纪皇家版，代替了运用挨近40年的日产王子皇家版。除了皇家版之外，一般版世纪也担任了日本皇室专车。

  二十年后，第三代丰田世纪在2017年东京车展上发布，2018年6月正式出售。不像量产车那样，新款车型推出后立刻开端构思下一代。考虑到第二代世纪在2017年1月末停产，第三代世纪推出前一年半的空白期，并不显得特别。

  田部正人是丰田中型车部分开发总担任人。从2003到2006年，田部在第二代世纪产品企划部担任重要职务，一起也担任世纪皇家版的开发作业。生事短脱离之后，2012年田部再次担任第三代世纪开发担任人。

  2006年雷克萨斯LS600hL推出并回归日本商场后，部分本来挑选“沙发车”的客户转而购买LS。世纪的销量显着削减。其时丰田主打环保，第二代世纪的12缸发动机很难和环保联系起来。正好是在2006年的生事点，丰田社内呈现了世纪换代应运用混动发动机的声响。

  第二代世纪推出的1997年，其时的“沙发车”由世纪和皇冠平起平坐。 换句话说，有雷克萨斯在，世纪肩上的职责没有曾经那么重了。现在，雷克萨斯和埃尔法/威尔法接过了“沙发车”的接力棒，世纪的销量比较之前有所粗糙。第二代世纪的月销量方针为200台，整个生命周期的均匀月销量在40台上下。即便如此，丰田从来就没停产世纪车型的主意。

  总工程师田部以为，雷克萨斯LS是“车主之车”的旗舰，而世纪是“乘坐者之车”的旗舰。尽管最近埃尔法也被作为“沙发车”运用，可是从丰田视点看，专为“乘坐者之车”特别规划的车型，从始至终只要世纪。

  丰田世纪每隔20到30年进行一次换代，关于丰田工程师来说，研制世纪车型犹如“式年迁宫”，即每隔20年进行一次完全进化。丰田世纪的使命是将造物技术和技术传承给后人，并满意20年的产品生命周期，将世纪称为丰田品牌的一座“移动宫廷”并不为过。

  尽管世纪不是用户提要求，厂商一定要听取意见进行改善的车型，可是在辅佐驾驭和自动安全方面，世纪有必要跟上年代行进的脚步。第三款世纪除了夜间行人感知功用以外，还搭载了丰田TSS自动安全体系。工程师以为世纪不是为车主驾驭规划的，所以无人驾驭并不重要，确保满有把握的自动安全愈加重要。

  从动力链和3090毫米的轴距，以及前后悬架办法来看，第三代世纪的渠道更挨近第四代LS。世纪在包含车身和底盘在内的机械部分进行了较大起伏晋级，前后配重挨近50：50。田部为第三代世纪挑选了V8混动发动机，它正是来自LS600h。丰田也点评过V6混动体系，可是六缸发动机的静音体现达不到世纪的规范。开发团队意识到，世纪运用的发动机缸数至少要在8缸以上。

  世纪对后排舒适性的要求是能舒适的阅览报纸，亦或是编撰邮件。世纪在前悬架添加了额定的空气减震器。因为其占用的底盘空间较大，世纪不得不抛弃四驱改为两驱。

  世纪选用日自己的数据作为人体工程学模型，并且为未来均匀身高添加留出空间。前排座椅偏硬，为的是让司机集中精力驾驭。考虑到安保人员一般坐在副驾驭，而贵宾坐在副驾驭死后，添加腿部空间就显得很重要。第二排头部空间添加6毫米的一起，还添加了车门开口部分的面积。

  作为皇室专用车，世纪的窗框形状考虑到了挥手时的姿势，既不能太高也不能太低

  世纪为后排贵宾做了很多优化。驾驭席的坐高举例地上500毫米，车辆侧梁间隔地上400毫米。世纪的后排座椅坐高为630毫米，侧梁间隔地上高度为350毫米，比上一代添加了15毫米，达到了跨界SUV的水平。这样规划的意图是让后排贵宾可以高雅的上下车，尽可能缩小腰部的活动起伏。特别是穿戴富丽的女人，可以终究靠轻松坐在后排座椅的办法进入车厢。

  世纪在规划时考虑到后排贵宾上下车时会被摄影师拍到。规划团队为了闪亮的车门和车身反光映出的贵宾身姿不发生形变，经过在车门贴反光膜的办法，进行了很多测验。

  第三代世纪在丰田轿车东日本东富士工厂进行手艺拼装出产。东富士工厂从1967年竣工伊始就担任出产初代世纪。可以说丰田东富士工厂的前史，便是世纪的前史。

  世纪的出产线分为四个部分，衔接出产线不运用流水线，而运用手推车。每个拼装出产线由两位熟练工组成，这一点和上一代世纪相同。一切担任世纪出产的工匠，都有才干单独拼装一台整车。

  世纪在制作工艺上也做到与时俱进。雷克萨斯的车身只需进行一次全色涂装，而世纪要历经三次，每次还要进行一个半小时的水研磨。与雷克萨斯的五层漆面比较，世纪添加到了七层。一台世纪的涂装作业需要花上40小时，相当于工匠四到五天的作业量。

  作为旗舰车型，世纪寻求日常驾驭中的极致静寂性。说起静寂性的夸大程度，有用户诉苦转向灯的声响过分显着。世纪的中控台内部铺满隔音和吸音资料，车顶横梁也为装置隔音资料来优化，这是以手艺出产作为条件才干做到的。

  作为世纪的标志，格栅上的凤凰标志运用的模具是匠人亲手雕琢而成。凤凰背面还有一段故事，担任第二代世纪凤凰模具雕琢的匠人年事已高，不肯持续做第三代的凤凰，可是没人乐意接手他的作业。丰田研讨能否选用超高精度NC加工的办法代替，可是在终究生事一位匠人容许接手，终究丰田仍是请人来完结模具雕琢。与机械加工比较，手艺带来的精美柔软线条仍旧难以代替。

  像丰田世纪这样少数出产的车型，很难从本钱和赢利的视点考量。总工程师田部介绍，尽管出产一辆丰田世纪不至于亏钱，但昂扬的价格之下赢利也很有限。考虑到世纪皇家版的用处，丰田作为日本大企业，手艺出产超高质量的世纪车型是丰田品牌应尽的责任。

  丰田坚持打造旗舰车型世纪的优点，不只是为了造物精力和出产技术，对技术开发和功能开发也有很大协助。世纪没有竞品车型，对手只要上一代的自己。新款想要在静寂性，乘坐舒适性方面全面逾越老款，自身便是一件极端困难的事。

  开发新款世纪意为着应战全新的点评标准。假如现款世纪底盘只要1毫米的振幅，那么下一代想要超越它，就有必要剖析如何将振幅粗糙0.1毫米。对每位担任人来说，接手世纪项目都能收获颇丰，对丰田进行其他车型开发天然也有协助。这便是丰田世纪作为旗舰的价值。

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