理念新能源汽车口碑如何(新能源车一年体验)

  在国家大力推广新能源车的这几年，除了如雨后春笋的造车新势力，新能源车型也开始逐渐被市场了解和认可。所以，今天的315访谈也跟往期不同，我们来了解一位新兴长城欧拉新能源车主的用车体验。

  李先生在19年12月购买了这辆欧拉亲子版，指导价7.38万元，当时优惠了5000元。不过李先生并不是第一次购买长城品牌的车，他家里另一辆燃油版车就是哈弗的SUV车型。

  在考虑买家庭第二辆车的时候，李先生想到了新能源车。一是考虑到用车成本，二是家里有车位能够完全满足充电需求。

  而之所以再次选择长城旗下的新能车型，李先生也有自己的理由。其实他当时也对比了其他同级别的车型，比如比亚迪e1、元ev、雷诺e诺、造车新势力哪吒等等，然而最后还是选了长城欧拉R1。

  首先是作为长城老车主对这个品牌已经比较熟悉，另外就是相比造车新势力，还是更相信长城的品牌和实力。

  显然作为从实际的需求出发的家庭第二辆车，外观不是李先生考虑的重点，但他还是选了男女老少皆宜的蓝色车身。

  除了日常上下班，平时其他共同生活的亲属也会开着它去超市、接送孩子，周末去户外、公园玩等等。

  目前李先生的欧拉R1已经行驶5000多公里，亲子版续航能力351km，最远开过200多公里的路程，让人比较满意的地方要属配置和空间了。

  欧拉R1作为A00级的小车，车身尺寸3495mm?/?1660mm?/?1503mm，轴距2475mm。虽然是4座，偶尔挤挤后排3个人也可以坐下的，这点能够说是完全超出预期。

  欧拉R1的内饰同样走的是可爱路线，空调出风口、换挡旋钮都运用了圆形设计。李先生这台亲子版在普通版车型的基础上增加了T-BOX、电子锁、K-BCM控制器联合打造的安防体系，车主也可在App上设置电子围栏。

  多媒体方面，R1亲子版也完全能满足李先生的需求，平时也会常常使用“你好，小欧”唤醒智能云语音控制管理系统点歌、听笑话，比较惊喜的是这台小车还有远程启动功能。

  要说还有什么小遗憾的话，李先生表示如果能增加后视镜加热功能就更好了，这样在特殊天气里面驾驶也会更加从容。

  对于很多人担心的充电问题，在欧拉R1上并不可能会出现。李先生在买车最初也是考虑到可以在家里的停车位上使用家用电源给欧拉R1充电，所以虽然它有两种充电接口（慢充、快充），李先生大多数都是使用慢充。

  如果不考虑冬天耗电比较快的情况，日常使用一周进行一次5-6小时的慢充足够了。

  聊到日常保养和用车成本，李先生也很兴奋的表示算了下目前开欧拉R1的成本在5分钱/公里，可以说非常的经济环保了。

  而保养方面更是省心，这台欧拉R1基本不要说明“特殊待遇”。当然，李先生买车的时间也不长，不过关于售后方面他还是很有信心。

  不仅仅是因为作为哈弗车主对长城品牌服务的了解和信任，李先生表示4S店还为他们欧拉R1车主建立了售后答疑群，车遇到任意的毛病都可以在群里提出，之前也有群里的R1车主电机坏了更换了电机。

  其实李先生对于用车的需求很实际，而欧拉R1作为家庭的第二台车，它具有超高的性价比，在空间、配置等方面还能带来一些惊喜，最让人安心的还是有着完善的售后服务，可以说非常超值了。

  近日官方也公布了新能源汽车购置补贴政策延长2年的消息，或许在当下这一段时间节点，买台新能源小车真的是个不错的选择！

  今年的上海车展，不像以往都是燃油车的“天下”，随着国内新能源市场蒸蒸日上，慢慢的变多的新能源车型在车展上出现，可以说现在的车展就是新能源“盛宴”，毕竟汽车这类大宗商品未来还是往清洁能源上发力，这也无可厚非。那么在本届上海车展，有四款重磅合资新能源产品也出现了大家的视野里，此次我们就来好好看看。

  大众集团在新能源赛道上能够准确的看出它们十分重视，花巨额研发成本打造了MEB纯电平台，并且已经有很多ID系列的SUV车型在国内上市了，不过在轿车领域迟迟没有动作，这不，本届车展上，一汽-大众带来了定位纯电中级轿车的ID.7 VIZZION，也是也是大众目前旗舰电动轿车，这款车预计今年下半年正式上市。

  一汽-大众ID.7 VIZZION也是基于MEB纯电平台打造，底子就比很多油改电车型高出很多，并且车头也采用了大众ID家族最新设计语言，封闭式车头造型加上贯穿式灯带等设计，带来了简约前卫的视觉效果。而下包围两侧锋利折线造型也增添了一定的运动感。车侧处，新车采用了所谓的“弓”型车身造型，车顶小溜背，并且A柱和D柱尽可能前移和后移，为车内留出了不少的乘坐空间，配合贯穿式腰线等设计，层次感出众。车尾轮廓也很简洁，小尾翼+贯穿式尾灯组+贯穿式下包围等造型，科技感还是有的。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm。

  内饰方面，一汽-大众ID.7VIZZION整体中控造型显得简约高档，多数都是以平直线条和贯穿式空调出风口造型营造出不俗的横向视觉效果，并且也几乎看不到实体按键配备，同时其搭载液晶仪表和15英寸的2K分辨率中控屏，屏幕内置ID.OS 2.0多媒体系统，车机内存达到16G，并且主流常用功能都有。值得一提的是，新车还会配备Travel Assist 3.0驾驶辅助系统，逐步提升用车体验。

  目前新车的动力信息很少，其预计配备单电机和双电机动力系统，单电机上限功率为150千瓦，配三元锂电池组，续航有望超过700公里。

  大众推出了纯电中级轿车，在丰田这边的动作更快，一汽丰田旗下的纯电中级轿车bZ3已经上市了，这款车用上了比亚迪的电动机和磷酸铁锂电池，让它有了更多的亮点。

  外观上，一汽丰田bZ3采用bZ家族最新设计语言，整体看上去十分硬朗科幻，贯穿式灯带加上两侧犀利的大灯组造型，给人的感觉不好惹，比较“凶狠”。车侧处，其整体轮廓造型看起来像一款后驱轿跑车的姿态，视觉重心很低趴，再加上悬浮式车顶、隐藏式门把手以及侧面形面变化光影等设计，层次感和时尚感兼顾得恰到好处。至于车尾，尾部立体感突出，最有亮点的地方在使用了内部纹理结构精致的贯穿式尾灯组造型，保证了一定的科技气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。

  车内部分，新车整体中控造型显得比较简约前卫，看上去十分“干净”，并且还配备了全液晶仪表和12.8英寸中控屏设计，中控屏支持高德地图导航、语音识别、车联网以及OTA升级等功能。另外，这部车全液晶仪表位置并非常规中控位置，相反更靠前，而转向灯被设置成按键式，前大灯和雨刷功能则是类似于拨片式操作，这点比较新颖。值得一提的是，这部车副驾座椅还支持放平功能，与后排可以相连成近乎于全平空间，小歇也没什么问题。

  至于动力方面，一汽丰田bZ3搭载单电机动力系统，上限功率分别为135和180千瓦，最大扭矩为303牛·米，配备比亚迪磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航能力为517与616公里。

  丰田在大力加快新能源发展，本田自然也不可能会落下。在此次上海车展上，东风本田带来了e:NS2 Prototype原型车，同时e:N SUV 序、e:NP2 Prototype、e:N GT Concept等新能源新车也会一部部推陈出新，这也代表了本田品牌也逐渐重视新能源车型的发展。

  东风本田e:NS2 Prototype原型车基于纯电架构e:N Architecture F打造而来，定位SUV车型，外观上也采用了最新家族式设计语言，整体车头层次感十分突出，同时还用上了贯穿式灯带设计，配合前卫的大灯组以及其延展至下包围的竖置灯带造型，凸显一定的运动感。车侧处，新车整体侧面造型依然保持着动感的视觉效果，车顶大溜背，D柱和车尾倾斜角度有点像一些旅行车的设计理念，带来了辨识度。再加上隐藏式门把手等设计，运动感和科技感相得益彰。至于车尾，尾部造型很夸张，除了层次感突出外，线条看上去也十分硬朗锋利，配合外凸的下包围造型和与车头相呼应的贯穿式尾灯组设计，哪哪都令人印象非常深刻啊。

  当然，值得一提的是，东风本田e:NS2 Prototype原型车只是最近接量产的形态，并且此次内饰和动力信息都比较少，车邦德未来会持续跟踪这部车最新的动态消息。

  通用旗下奥特能平台可以说是其在未来新能源赛道上强有力的“杀手锏”之一，和大众MEB等平台一样，这一平台也是专为新能源车专属打造，技术底子的表现还是很出色的。那么别克品牌旗下首款奥特能车型别克E5也已经上市了，在本届上海车展上，也有它的身影。

  别克E5定位于纯电中大型SUV，外观上也采用了封闭式前脸设计，分体式大灯组和类似于“大嘴”中网造型的下包围等，让它看上去个性前卫。并且它还用上了别克最新的LOGO标识，逐步提升档次感。车侧处，新车整体保持了传统SUV的造型，并且再加上窗框黑色饰条和隐藏式门把手等设计，带来了一定的运动感和科技感。另外，其全系标配电动充电盖板配置，细节做得不错。车尾部分，新车配备了高位刹车灯、贯穿式尾灯组和视觉效果突出的下护板等造型，整体看起来还是很吸引人的。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4892/1905/1681mm，轴距2954mm。

  内饰方面，别克E5虽然没有走现在一些新势力们的简约科技车厢风格，但别克品牌一直以来在车内营造的豪华感和材质用料方面的诚意，这部车都还是有的。我们能看到中控大面积都用上了软性材质包覆，并且这块30英寸曲面双联屏设计也成为了视觉“C”位，屏幕分辨率达到6K，内置高通骁龙8155芯片，全系支持百度地图导航、无线苹果CarPlay、无线手机充电、语音识别、车联网以及OTA升级等功能，还配备了Super Cruise驾驶辅助系统，这套系统是一套整体很成熟的L2级驾驶辅助功能，国内外口碑都不错。

  至于动力方面，新车搭载单电机和双电机动力系统，上限功率分别为150/180/211千瓦，最大扭矩分别为330和465牛·米，配备三元锂电池组，CLTC工况续航能力分别为545/620/603公里。另外，奥特能平台在主被动安全设计上的表现同级优势也比较突出，这也是传统车企比较看重的地方，毕竟通用汽车于1996年就开始对电气化领域进行钻研，其电气化技术的积累较为出色。

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