柳州工业重镇的起点从这里开始
文物承载灿烂文明，传承历史背景和文化，维系民族精神，是老祖宗留给我们的宝贵遗产，是加强社会主义精神文明建设的深厚滋养。
柳州，不仅有与生俱来的碧山秀水和丰富的文化旅游资源，还有许许多多文物遗产，它们承载历史，见证城市发展，记录时代变迁。让我们一同翻开古老的地书，探索远古文明的曙光，“点亮”文物宝藏，感受历史温度，让更多人发现柳州，了解柳州。
数十年来，提起柳州，第一反应就是“西南工业重镇”，柳州的发展离不开工业。作为广西最大的工业城市，柳州拥有广西最大的工业总量，创造了广西约四分之一的工业总产值。今天，一起线上打卡，寻找现代工业的时光印记。
1969年，由柳州农械厂、柳州机械厂联合生产的广西第一辆“柳江牌”汽车，开创了广西载重汽车工业的历史，至今仍让柳州人倍感自豪。
1969年，自治区下达了让柳州农械厂和柳州机械厂联合生产载货汽车的任务，要求柳农负责底盘、驾驶室、车厢的生产和总装，柳机负责发动机的试制。
任务一下达，柳农、柳机工人欢呼雀跃，想到广西人制造载重汽车的梦就要圆在自己手中，都热情高涨。他们迅速派选型小组到北京，初步选定了GS130型2.5吨载货汽车，又派技术人员到南京汽车厂参观学习。由于受文革气氛的影响，上面主管领导有些看不上2.5吨的“小车”，希望柳农试制4吨载货汽车或试制世界上最先进的汽油转子发动汽车。柳农认为当时广西工业水平难以配套生产4吨载货汽车，汽车在西德也还在试验之中，GS130型汽车一旦试制成功，便能大批量生产，适合广西农村使用，而且作为农用汽车还能得到国家资助。由于选型务实合理，最终得到自治区革命委员会同意。
车型虽定下来了，但缺乏设备，无经验，试制汽车仍困难重重。为了尽快拿出样车，负责研制驾驶室的工人，在没有图纸的情况下决定用做模型的办法来进行试制。工人们用铁丝、木头、纸张糊成模型，经过上百次修改然后定型绘图。没有专用模具，就在地下挖坑做模具，16天时间，硬是用大锤敲成汽车驾驶室。
1969年4月20日，柳农用工人手工打造的车身装上了柳机的发动机，广西第一辆汽车试制成功，先是起名“飞跃”，后改名“柳江”。9月柳农生产出10辆柳江牌汽车开往南宁向国庆献礼。9月30日夜，10辆新车停在广西交通厅，许多群众闻讯围拢过来，有人问：“这车是买的，还是柳州真造出汽车了？”“这车能开吗？你们是坐火车来的，还是开这车来的？”柳州工人自豪地挺起胸膛说：“这车是自己造的，从柳州开过来的！”第二天国庆，10辆“柳江牌”汽车经过观礼台，行驶在南宁大道上，这一下轰动了南宁，震动了整个广西，人们热烈欢呼：“广西能制造汽车了！”
这是广西有史以来自行设计、制造的第一辆微型轿车，它的名字叫“迪赛”，每每看到它，柳州人都会有一种满足感和自豪感。
在上世纪八十年代中后期，国内乘用车，特别是轿车行业的发展正处于刚起步阶段，除高档进口品牌以外，国内仅有的几个合资品牌却是产量少价格高，轿车便成了普通老百姓渴望而不可及的奢侈品。因此，当时许多老百姓的梦想就是拥有一辆稳定性很高、乘坐舒适、价格适中的轿车。也正是在巨大市场需求的推动下，国内相关公司开始投入大量人力、财力、物力，着手研发有关产品，各式各样的汽车制造商也纷纷登场。
柳州机械厂（以下简称“柳机”）凭借着不俗的汽车发动机制造能力，抓住了这一次发展机遇。在上级部门的支持和有关院校、研究所的大力协助下，1986年7月，柳机组成试制班子，开始调研选型工作。经多方论证，以国外轿车为样车，结合自产276Q、376Q发动机和区内玻璃钢加工资源，决定和广西玻璃钢厂开发复合材料车身轿车。1987年3月，在样车试验的基础上开发了3台标准样车。同年6月27日，柳机与广西玻璃钢厂在长春汽车研究所技术指导下，广西有史以来自行设计、制造的第一辆微型轿车——“迪赛”牌LJ5010k（LJ720）复合材料轿车终于诞生了。
1988年4月9日，LJ720复合材料轿车在柳州通过了省级鉴定。这种新材料制造成的汽车，车身采用预埋钢结构骨架的玻璃纤维增强塑料制成，具有隔音、隔热、耐腐蚀和抗冲击能力好、投资省等优点。最高时速95公里/小时，每百公里油耗5.5升，可乘坐4人至5人，行李仓载存80公斤以上。
1988年12月，30辆柳机产的“迪赛”轿车意气风发、浩浩荡荡驶入首府南宁，以此向广西壮族自治区成立30周年献礼。“迪赛”牌经济型轿车的横空出世，以其低至4万-5万元的售价在当时动辄几十万元的轿车市场上激起了轩然，“迪赛”轿车很快成为了广西各大中型城市出租车市场上的主力车型，使得普通老百姓的生活出行得到了方便，促进了广西出租车市场的迅速发展，人们亲切地称之为“柳机的”。从研发到投入市场，短短的几年时间里，配装柳机发动机的“迪赛”车及其姊妹车型迅速走向各地，“迪赛”牌轿车也因此美名远扬。
作为广西第一、填补国内空白的首创产品，“迪赛”车是一代柳机人自己测绘、自己设计，忍受着飞扬粉尘，一点一点打磨车身，一寸一寸排线布管，在几乎一无所有的条件下，靠双手打造出的又一个柳州工业的奇迹。“迪赛”车的诞生，不仅充分体现了柳机人敢为人先、勇于创新的精神面貌和沉稳严谨、求真务实的巨大智慧，也为企业后来的发展奠定了强有力的技术力量和培养了一大批技术骨干力量。
图中“五菱鸿途”汽车上，密密麻麻写满了名字，有自治区、柳州市主要领导的签名，也有亲手制造了这辆汽车的企业员工签名，还贴有“柳州2009汽车年产突破100万辆”字样的宣传图案。它就是2009年柳州生产的第100万辆汽车。它的诞生，标志着柳州汽车生产从此跨入年产“百万” 时代，柳州也成为全国第4个能年产百万辆以上汽车的城市。
从1933年柳机人研制出第一辆木炭汽车，1969年柳汽人用手工锤打出第一辆“柳江”牌载重汽车，到2009年五菱人生产出这一年的第100万辆车，经过40年的建设发展，汽车工业慢慢的变成了柳州最大的支柱工业。
亲手驾驶这辆第100万辆汽车下线，并开着它参加环绕市区庆典的上汽通用五菱公司员工徐俭初，至今仍难以忘怀那天的情景。
31岁的徐俭初是企业的优秀员工，还是工会分会主席。庆典前一天，领导指定由他驾驶汽车下线，他高兴得一夜没睡好。2009年11月9日那天，他换上最干净、整齐的工作服，早早就来到总装车间。下午3时18分，总装现场负责人通过大屏幕报告：“柳州2009年第100万辆汽车装配完毕，准备下线，请领导指示！” 时任自治区党委书记、自治区人大常委会主任郭声琨接过线万辆下线！”在一片欢呼声中，徐师傅稳稳驾驶着汽车，缓缓开下测试线，驶上举行庆典仪式的展台。徐师傅走出驾驶室后，郭声琨、于远辉、杨道喜、高雄、梁胜利等自治区领导和陈刚等柳州市领导走到车前，为第100万辆汽车签名留念。
庆典结束后，五菱公司把这辆标志着柳州汽车工业里程碑的“五菱鸿途”汽车，捐赠给柳州工业博物馆收藏。
抗日战争时期，中国空军美国航空志愿队(即“飞虎队”）驻守柳州前后达4年之久，成为守护柳州上空的鹰。但很少有人知道，该队的战斗机群中曾有一架来自“柳州制造”，这就是被命名为“朱荣章号”的广西第一架飞机。
1931年，为稳固广西大本营，新桂系购置了一批飞机成立空军，并于第二年确定柳州为广西空军基地，柳机也被扩建为飞机修理制造厂(后改称广西航空学校机械厂)，主要是做飞机修理。
1936年，桂系讨蒋运动之后，蒋介石利用“中央”外交大权对广西的进出物资实行了严控。广西原与西欧及日本的军火和飞机交易被堵死，于是，桂系首领李宗仁、白崇禧便萌生了造飞机的念头。
新桂系的飞机梦交给了柳州来实现，时任飞机修理制造厂总工的朱荣章被任命为战斗机试制项目的负责人。朱荣章虽然曾在美国的波音公司工作过，却从未参加过飞机的设计，而且当时工厂的条件十分简陋，但最后他还是开始了研制工作。
当时，朱荣章在研制飞机时专心致志，亲自绘制图纸做加工，并亲自动手安装每一个仪器、仪表，每一处连接部位的定型与焊接，都亲自动手。全厂员工在朱荣章这种精神感染下，通力合作，先后研制出了教练机、滑翔机。1937年春，又试制成功了第一架双翼战斗机——“朱荣章号”。
在广西航校校庆纪念日上，“朱荣章号”首次试飞，由航校飞机教导队第一队副队长陆光球亲自驾驶。陆光球在飞机上天后发现飞机性能好，还特意做了几个翻跟头的特技动作，在观看的人群中引起一阵轰动。在试飞现场的白崇禧欣喜万分，在飞机降落后兴致勃勃地与飞行员、工作人员在飞机前合影留念。后来，这架战斗机在抗日战争中多次完成了战斗和训练任务。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
