富士山观日出 长途旅行试驾骐达感受

  编者按：东风日产的第一款两厢轿车“骐达”将于本月底上市。虽然东风日产到目前为止对该车的上市推广还比较低调，但是据东风日产的高层的人说，TIIDA两厢样车已经下线万之间。

  在日本，TIIDA有两厢掀背式（骐达）和三厢版（颐达）两款，均诞生于日产与雷诺合作打造的B平台。颐达与TIIDA骐达在日本的销售势头都很火爆，上市才不到一年就已经跃居销售排行榜前四位，尤其两厢TIIDA，是目前日本销售最多的车型之一，销量甚至已经赶上上市多年的车型。

  东风日产从本月的15日提供了样车供专业杂志来测试，得到了众多媒体广泛的关注与好评。TIIDA骐达保持了宽敞空间、高品质时尚内饰和卓越动力，将改变人们对两厢车的传统概念，超乎想象的车内空间，以及灵活多变的后备箱设计，首次在两厢车后排可4/6折叠座椅上安置了24CM长的导轨，使后排前后距离能够直接进行调节，在满载的同时，提供最优化的货物空间。

  TIIDA骐达在采用了高档配置的同时，还提供了多种内饰选择，以满足个性化人群的需求，可见TIIDA骐达的性能品质并没有因少了“”而缩水。随着颐达销售势头的不断上涨，期待TIIDA骐达能借颐达的强劲走势，给国内两厢车市场带来新的亮点。

  这个周末正好赶上了三个休息日，平日的打工留学生活，让我感觉到很疲倦，于是自己制定了一个小型旅行计划，来调整自己疲惫的神经。

  富士山这一个名字对于国内的朋友来说应该不陌生，没有不知道富士苹果吧！（其实没什么关系）我要征服的就是被誉为日本第一山的富士山。海拔3776米的富士山，是一座休眠火山，夏日从远处看富士山非常壮观，而冬日从远处眺望富士山，白色的上头和黑色的山体成鲜明对比，像一幅巨大的立体山水画，非常美丽而壮观，所以富士山也被誉为日本的代表。

  我住在距离富士山不远的神奈川县的湘南，开车到富士山2个半小时就可以到达，沿途会经过不少美丽的风景区，日本的著名高山公路在这个地区也非常多，非常受年轻驾驶者的喜爱，还记得前几天上演的《头文字D》，富士山的周围有不少这样的山路，我也想挑战一下自己的驾驶技术，在平凡的生活中寻找电影里的刺激，所以这次我选择了开车去富士山。

  忘记了自我介绍，我是在日本的留学生，兼职是日产汽车租赁的打工仔，所以我很荣幸以低价格租用了一辆天蓝色的两厢颐达作为坐骑。

  AM 0点，夜深人静，我整理好登山的用品、登山鞋、登山拐杖和贴身携带的食品，接着对这次的旅行伴侣--颐达的每个部分，进行了最后一次的检查和，一切正常！0：15分，点火！发动机轰然发动了起来，说轰然有点夸张，坐在车内基本上感觉不到发动机的声音，由于是深夜，不敢大脚轰油门，小心翼翼的驾驶两厢颐达驶出了市区，进入了国道。这次行程包括一段沿海高速公路，还有两段盘山公路，还有一段市区国道，总的来说，包括了各种地形，可以充分体验两厢颐达的性能。

  离开热闹繁华的市区，进入了一段乡村山路，日本的农村跟国内差不多，路灯很少，道路也很狭窄，并且路口多，信号灯多，基本能保持60公里的速度行驶，这段路程虽然没什么驾驶乐趣，但是很感受汽车的市区行驶性能，算起来这段路程大概通过了30多个信号灯，根本没办法提高速度，走走停停，还好车内的4喇叭音响不错，虽然不算高级，但是对于我这样的普通音响发烧友足够了，伴随着周杰伦的七里香，行驶了近40公里。

  别说，两厢颐达还线公里中动力充沛，起步一点都不含糊，此车配备的是CVT自动变速箱，只要大脚踩油门，就能够轻松的享受到手动档的快感，加速性能，不比手动慢（夸张），颐达的刹车系统颇具欧洲车的特点，一个字：灵！开始不适应稍微用力就变成急刹车，咖啡撒了我一身，嘿嘿！

  经过了近50分钟的路程，终于驶入了沿海高速公路。哇，兴奋极了，夜里车少，警察也回家睡觉了，这是“蓝色妖姬”大显身手的时候来了，通过收费站后，实在忍不住了，更换了汽车的驾驶模式，变成了运动状态，紧接着用力踩了一脚油门，蓝色的颐达爆发了巨大的动力带我驶入了高速公路，加速性能还不错，百公里大概12秒左右，高速状态下的颐达噪音很小，车内的音响音量基本不用调整，能够轻松的享受一个完整的个人空间，可是由于颐大的高大身躯，导致行驶不太稳定，特别是车速超过140公里的时候，车体明显发飘，没有一种安全感，如果保持在120公里，就没这种感觉了，所以对于追求速度的爱好者颐达不太适合你，“蓝色妖姬”更适合城市中的白领，在繁华的都市享受一个完整的个人空间。

  在高速公路上总是觉得时间过得快，30分钟就下道了，不过这段路程非常紧张，注意非常集中，夜间视野不好，总是提心吊胆的。接下来的路程就更加紧张了，高山盘山路，可以说这段路程非常让我害怕，天空不作美，下起了毛毛细雨，还有伴随着雾气，视野进一步下降了，夸张点说伸手不见五指，大概可视距离只有2公里左右，很危险，一不小心就可能掉进山沟里，攀升的S型公路，不断的转来转去，车速保持在40公里，非常郁闷，偶尔对面来辆车搞得我手忙脚乱，一身冷汗，对方下坡自然车速快，我就只好靠近内道，让他们下山。

  ㊣ 也不知道路过了多少个S路段，终于驶入了下山路段，不过这段路程同样考验汽车性能和驾驶者的技术，按道理说自动档的汽车不像手动能够更好的降低档位，让发动机来控制汽车的速度，起到一个刹车的作用，如果你要是一直踩刹车，到了山下，大概你的刹车片也就报销了，所以我建议在山路形式的时候，尽量采用降低档位的方法来减低车速，自动档也一样能够使用这种方式。

  两厢颐达的自动变速箱CVT没有防滑模式，只有D、L两个前进档，不过在这样一个时间段我按了一下运动模式的按钮来应对下山的坡路，没想到还真起作用，不踩刹车，车速降下来了，真奇妙，后来翻看了资料，才知道，运动模式是提高发动机转速来获得更大的能量的原理，所以在某些角度看，运动模式等于防滑模式（个人理解）。在下山阶段坡度越大，越踩油门，这样发动机就强行降档，让车速减慢，这方面颐达做得很出色，非常令人满意。

  接下来的路段是两排行车道的简单国道，日本的国道一般为双排车道，顺行和逆行各占一边，非常狭窄，这段路程也是最漫长的，如果你要是赶上一个卡车车队，就别想超过去，根本也没机会超车。我也没有侥幸逃过这一关，碰上了一个两厢飞度，飞度在日本一般都是家庭妇女开的，所以速度都很慢，也不会主动给你让路，还不遵守交通规则，恰巧我遇上的这个飞度的女司机别提多“肉”了，绿灯亮了就是不走，磨蹭了30秒才发车！在日本开车，一般讲礼貌不按喇叭，当然我也是入乡随俗，礼貌了一下打了一下大灯，提示前方的银白色的飞度

  前面一个直线路段出现了，我急加油冲到对面的车道，强行超车，飞度好像是不高兴了，拼命的在后面踩油门，难道是在暗示我，这是脑中出现了头文字的镜头，莫非要跟我比？不管那么多了，我赶路要紧，绿灯一亮，加油直奔150公里的时速，飞度你再快能超过我吗？说心里话，我没开过飞度不知道最高时速，但是颐达比他高一个级别肯定比他快，事实上也证明了我的观点，飞度根本超不上来，我是一路当先，从始至终保持着20米左右的优势。

  在转弯处，我没有减速采用了运动模式以120公里进入弯道，飞度大概稳定性稍微比较弱，没跟上我，不过我也是一身冷汗，速度太快了，沿途我超过一辆卡车，一辆客车，两辆小轿车，不过飞度死死跟着我，就这样我们的“较量”又坚持了15分钟，被认盯上的感觉实在不好，为了安全到达富士山，我把车开入了24小时便利店的停车场，让这疯子自己玩吧。

  凌晨3点，我准时到达了富士山的专用停车场，此时我的心终于平静下来了，虽然是晚上，看不太清楚，单是空气非常新鲜，为了早上可以看日出，自己在“蓝色妖姬”里打了一个顿，躺在后排座椅上，将角度调整后，正好可以变成一张小床，非常舒适。此时我已经筋疲力尽了，订好了闹钟后，安然入睡了。早上6点打起精神，冲向了我向往的富士山，开始了我的挑战。

  ㊣ 历时14个小时，往返400公里的体验，让我对颐达更了解，操作更熟悉，在这里我要总结的一下。

  颐达的座椅的支撑力不太好，尤其是长时间驾驶，腰部会感觉到疲劳，没有腰部支撑调节功能。

  还有方向盘转向柱不可以调长度，只能上下调整，不能纵向调整，对于我这样手短腿长人来说有点太远，不太舒服。

  还有要说的是颐大的两侧倒车镜很不舒服，位置很靠后，靠近驾驶员座席，这样增加了驾驶难度，驾驶者要经常摆动脑袋来看倒车镜，不像其他汽车，眼睛的余光就能够正常的看到，若能改进就好了。

  后面的C，D两个柱子比较宽，妨碍倒车的视线角状，很难掌握好尾部的位置，容易在倒车的时候撞墙！

  驾驶席和副驾驶席的饮料架隐藏在换档杆的前部，就是以往烟灰缸的位置，还有就是两个侧门上，用起来不方便，特别是对于驾驶员，要做一个很大的动作去寻找饮料，好几次都是摸来摸去找到了，但是放回去的时候，找不到位置，不如隐藏在空调出风口处的那种隐藏式，又可以自然冷却。

  1、汽车的隔音很好，官方网站的信息称，颐达的玻璃采用了双层设计，对隔音做出了巨大贡献，坐在车内基本上感觉不到车外的噪音，特别是在城市内行使，可以制造一个独立的个人空间。

  2、空调方面也是要提的，自动恒温空调的工作效率很好，不需要特殊的去关心空调的设置，自动模式是最佳的，并且在高速行驶时不会感觉到因空调的使用降低了动力性。发动机方面很出色。

  3、还有要提的是CVT变速箱，在行驶中没有一点停顿感，配合HR15DE发动机，能够获得非常顺畅的行驶效果，让驾驶者感觉到了驾驶颐大的愉快。高科技给我们大家带来的便利是如此的方便。

  4、自动大灯，颐达的大灯根据车外的光线自动开启关闭，如果电脑判断失误的时候，可以手动调整，非常人性化的设计让我很喜爱。

  5、发动机方面日产做的也是很优秀，HR15DE发动机的最大特点是排量小功率大，别看只有1500cc，发动机的功率达到了80KW（109ps）/6000rpm，而且非常省油，全程下来我只用了半箱油，大概平均的油耗为9升/百公里（上山下山路段很多，所以油耗比较高，普通路段要低于9升/百公里），在油价日益疯涨的今天还算是可接受的。

  6、室内设计，非常讲究，在繁华热闹的都市中，找到了一份闲静，操作台的设计恰到好处，不愧是出自天赖的设计者，完完全全的继承了“内饰空间充满感性诉求，灵感来源于时尚家居”的休闲设计理念。

  说了这么多了，估计大家体会不到我的感受，如果你有机会一定要坐进“蓝色妖姬”体验一下，两箱颐达带给我们的快乐，并不奢侈也不夸张，带给我们的是朴实而无华闲静和休闲。谢谢大家的阅读。（新浪汽车海外通讯员：卓壮）